BEIJING, august. 20- Tarifele globale de transport pe containere au continuat să crească, rutele din America Latină și Caraibe înregistrând cele mai puternice creșteri, având un impact semnificativ asupra comerțului de import și export al regiunii. Creșterea a expus încă o dată provocările de lungă durată-de transport maritim ale Americii Latine și a determinat mai multe țări să accelereze contramăsurile.
Cele mai recente date arată că ratele--crește pe rutele din America Latină. Gigantul francez de transport maritim CMA CGM a anunțat că, începând cu 15 august, tariful pentru un container de 40-piciori din subcontinentul indian până la coasta de vest a Americii de Sud va ajunge până la 10.750 USD. Hapag-Lloyd din Germania a adăugat o suprataxă cuprinzătoare de 600 USD pe rutele de la est-coasta de vest a Americii de Sud. Potrivit celei mai recente evaluări a S&P Global Platts, până în a doua săptămână din august, tarifele din Asia de Nord până pe coasta de vest a Americii de Sud au crescut la 5.600-6.000 USD per container de 40 de picioare, cu tarifele de pe coasta de est crescând în tandem.
UNCTAD a remarcat că industria mondială de transport maritim rămâne afectată de mai mulți factori, inclusiv conflicte geopolitice, ajustări ale rutelor, creșterea costurilor de operare și fluctuația cererii de transport. Escaladarea conflictelor din Orientul Mijlociu este un factor cheie: prețurile internaționale ale petrolului au depășit pentru scurt timp 100 de dolari pe baril, crescând direct costurile de transport; Între timp, rețeaua globală de transport maritim extrem de interconectată înseamnă că căile navigabile blocate și congestionarea porturilor reduc eficiența navelor de rotație și întăresc capacitatea, transmițând presiunea către rutele din America Latină și amplificând creșterile ratei.
Capacitatea slabă de transport intern a Americii Latine și lipsa puterii de stabilire a prețurilor au devenit și mai evidente. Pe rutele cheie America de Sud-Europa, giganți mondiali precum MSC, Maersk și CMA CGM domină. Transportatorii din America Latină sunt mici ca dimensiune și capacitate, lăsând regiunea fără alternative atunci când ratele cresc și puterea de negociere slabă atunci când capacitatea este redusă - făcând-o mai vulnerabilă la șocurile externe, cum ar fi creșterea prețului petrolului și blocajele căilor navigabile, suportând de obicei creșteri mai mari ale ratelor și perioade mai lungi de recuperare.
Distanța geografică a Americii Latine față de principalii parteneri comerciali din Asia și Europa o face puternic dependentă de transportul maritim și mai ales vulnerabilă la această creștere a ratei. În ceea ce privește exportul, costurile de transport ca pondere a prețurilor mărfurilor în vrac au crescut brusc, erodând competitivitatea prețurilor. În ceea ce privește importurile, dependența de bunurile manufacturate înseamnă că costurile mari de transport exacerba inflația importată în țări precum Brazilia și Argentina. Programele instabile, congestionarea porturilor și întârzierile de livrare perturbă lanțurile industriale, în timp ce plățile de marfă consumă mai multă valută, importatorii mici și mijlocii-se confruntă cu o presiune deosebită asupra costurilor.
Costurile mari de transport în America Latină nu sunt fluctuații pe termen scurt-, ci sunt rezultatul unor probleme structurale care au restrâns de mult competitivitatea comercială. Din punct de vedere geografic, ponderea mare a regiunii din exporturile de mărfuri în vrac - cu o valoare mică pe unitate - înseamnă că transportul de marfă reprezintă o pondere disproporționat de mare din prețurile livrate. În ceea ce privește infrastructura-, facilitățile portuare învechite, danele și șantierele insuficiente-de adâncime și timpii de așteptare a navelor care depășesc cu mult mediile globale agravează problema. Rețelele feroviare și rutiere fragmentate lasă sistemele de transport multimodale deconectate. Perspectiva economică din America Latină din 2025 a avertizat că costurile medii de logistică ale regiunii sunt cu 15% mai mari decât cele ale UE.
În fața crizei actuale, mai multe țări din America Latină au lansat măsuri de urgență pe termen scurt-. Ministerul transporturilor din Columbia a emis un plan de urgență pentru portul Buenaventura, care necesită operațiuni de 24-ore în curtea de containere. Portul São Sebastião din Brazilia a introdus sisteme de numire a camioanelor și de inspecție centralizată. Pe termen lung, promovarea conectivității regionale și construirea a „două-coridoare oceanice” - rute terestre care leagă coastele Atlanticului și Pacificului, astfel încât mărfurile să poată călători din porturile Atlanticului în porturile Pacificului pe calea ferată sau rutieră - rămâne prioritatea strategică pentru națiunile sud-americane.
Construcția „culoarului cu două-oceani” din America de Sud a intrat într-o fază accelerată. În februarie, Brazilia a lansat oficial planul „Coridorul de integrare a Americii de Sud”, desemnând „pasajul celor două-oceane” drept unul dintre cele cinci coridoare strategice. O „autostradă cu două-oceane” promovată în comun de Brazilia, Paraguay, Argentina și Chile se întinde pe peste 3.000 de kilometri și este de așteptat să scurteze timpul de tranzit al exporturilor Braziliei către Asia cu 17 zile și să reducă costurile de transport cu aproximativ 30% în comparație cu rutele ocolitoare actuale. China este un participant cheie și un contribuitor la conectivitatea Americii Latine建设 - de la planificarea „două-căi ferate oceanice” până la construcția portului Chancay din Peru -, oferind cooperare tehnică, financiară și operațională pentru a ajuta regiunea să depășească blocajele logistice.
Privind în perspectivă, pe măsură ce „coridorul celor două{0}}oceane” se conectează treptat, iar capacitatea portuară de pe coasta Pacificului continuă să se îmbunătățească, America Latină este pregătită să își reducă dependența de rutele oceanice unice, să își scurteze distanța logistică față de piețele asiatice și să câștige mai multă inițiativă în peisajul maritim global - oferind un sprijin mai solid pentru stabilitatea comerțului și lanțului global de aprovizionare din Asia-America Latină.
